RENAULT TWINGO (Solido)

 

EL COCHE

Los años 90 fueron la década de la alegría, el ocaso de unos tiempos de libertad antes de que los mojigatos empezaran a decirnos lo que debíamos hacer, pensar y sentir (con ningún éxito, por cierto, al menos en mi caso), y el coche que traigo hoy representa perfectamente aquella etapa de nuestro tiempo. 

Cuando un 5 de octubre de 1.992 apareció el Twingo en el stand de Renault del Salón del automóvil de París nadie quedó indiferente ante él. O lo amas o lo odias. En mi caso, evidentemente, lo primero. Con un diseño simpático, desenfadado y sobre todo, muy colorido, el Renault Twingo llegó para quedarse para siempre en nuestros corazones.

Fabricado sobre las bases del proyecto W60 de la marca del rombo, nació con la dificilísima misión de sustituir a uno de los grandes mitos de la marca, el Renault 4. Y vaya si lo consiguió. 

Si el Twingo existe, se debe principalmente a dos personas:  Raymond Lévy y Patrick Le Quément. Tras el asesinato del hasta entonces presidente de Renault, Georges Besse, en 1.986, la dirección de la marca de Boulogne-Betancourt entregó a Lévy el mando de una empresa que se tambaleaba tras unos años 80 en los que, a pesar de producir varios modelos de éxito (Supercinco, Espace o R21), las cuentas no salían. Igualmente, el lanzamiento del R25 y sus constantes problemas de fiabilidad pusieron en jaque a la marca. Lévy puso orden, cabeza y calidad a la marca, que a principios de los 90 lanzó dos coches que catapultarían a la marca al éxito nuevamente: el R19 y el Clio. Igualmente, encargó la finalización del proyecto del Twingo a Le Clement. eso sí, con un presupuesto bastante exiguo (700 millones de dólares). Y Le Quément hizo magia...

Dicen que los malos tiempos hacen hombres fuertes que después crean buenos tiempos. Junto a su equipo, y gracias a una labor encomiable de gestión del dinero asignado, crearon un coche fantástico, con un diseño muy adelantado a su tiempo que, si en un primer momento no gustó a los gerifaltes por ser demasiado arriesgado, al final acabó convenciendo a la dirección para ser comercializado. Y también convenció al público, pues se estima que entre 1.992 y 2.007 se fabricaron alrededor de 2,6 millones de Twingos en diferentes factorías de Renault (incluida FASA Valladolid). Precisamente en 2.007 Renault paró su producción tras lanzar al mercado a su sucesor, un coche con un diseño aburrido que pasó sin pena ni gloria.

LA MAQUETA

Para hablar de esta reproducción a escala 1/18 de Solido hemos incluido, a modo de pequeño homenaje, dos Twingos de la marca española Guisval, que tienen ya mucha solera en el garaje de Miniaturland y que, como se puede ver en la foto que encabeza estas líneas, tuvieron mejores tiempos.

Como comentaba en el artículo sobre el Peugeot 306 Maxi, Solido ha subido la calidad de sus maquetas manteniendo buenos precios.  Bonita maqueta la de este simpático Twingo, que, como es habitual en la marca, viene con apertura de puertas y dirección operativa con el volante. El exterior está muy bien conseguido, con varios detalles como las pegatinas en las ventanas delantera y trasera que le dan un mayor toque de realismo a la maqueta. 

Pero quizás lo que más destaca de esta miniatura es su interior, donde está perfectamente representado al característico panel de manos del Twingo, con detalles en verde fosforito en varios botones, manetas de las puertas y de las ventanillas que aumenta el nivel de detalle (valga la redundancia). Asimismo, resalta la tapicería de los asientos, haciendo honor a la del modelo original, que, como todo en este coche, era muy llamativa.

En conclusión, una maqueta muy bonita y asequible para los que les guste este Renault tan peculiar, pues su precio se mueve entre los 40-45€. Nota al modelo: 7,5.