EL COCHE
Todos los que saben un poquito de esto de las cuatro ruedas coinciden en que los años 80 fueron la época dorada del Motorsport mundial. Mientras la F1 vivía los tiempos del efecto suelo (hasta su prohibición en el año 1983) y los motores turbo, el mundo de los rallies vibraba en cada prueba del campeonato mundial con las bestias que recorrían las carreteras de los países que visitaban. Eran los tiempos de los Peugeot 205 T16, Audi Quattro, Lancia 037, Lancia Delta S4, Ford RS200, Renault 5 Maxi Turbo y compañía, que marcaron la edad de oro del actual WRC. Pero todo aquello acabó en una curva de una carretera corsa con el accidente de Toivonen, pasando al destierro los grupo B y encargando a los grupo A, más dóciles y menos salvajes, la difícil tarea de cubrir un hueco enorme en el corazón de los aficionados. Y vaya si lo lograron...
A mediados de los 90 el WRC vivía una segunda época dorada con los Subaru Impreza, Toyota Celica, Ford Escort Cosworth y cía. Eso, unido a la cantidad de pilotos de enorme talento coincidentes en el tiempo como McRae, Sainz, Auriol, Kankkunen, Liatti, Eriksson o Makkinen supuso el resurgir de una de las disciplinas más espectaculares del mundo del motor.
Todo esto fue a más cuando a estos capos de 300CV y tracción total les salieron unos niños respondones de tracción delantera y 280CV que les darían más de un susto, especialmente en las pruebas de asfalto. Comenzaba la era de los Clio y Mégane Maxi, los ZX y Xsara Kit Car, y cómo no, del 306 Maxi, que sería uno de los coches más destacados en esta clase y que traemos hoy en este artículo. La base de los Kit Car residía en que se trataba de una categoría con coches relativamente económicos, con motor 2.0, potencias de 280CV (como se dijo anteriormente, aunque algunos modelos superaron los 300CV) y un peso bastante inferior a los coches de la categoría WRC.
Más allá de las reglamentaciones técnicas, si algo llamaba la atención de estos coches era su apariencia, y más en concreto exacerbada anchura. El 306 Maxi medía de lado a lado 1,80 m., hecho que hizo que en el Rally de Alsacia de 1.995, en el cual debutó, hubiera que cambiarse la última especial de la prueba, pues había que cruzar por un puente por el cual este coche, literalmente, no cabía.
La puesta en escena mundial de este precioso coche fue el Rally de Montecarlo de 1.996. Aquel año la prueba más legendaria del mundo no era puntuable para el mundial de rallies, tan sólo lo era para la Copa del Mundo de 2 litros, un campeonato paralelo que se disputó entre 1.993 y 1.999. En esa prueba François Delecour estuvo a punto de hacerse con la victoria, que le sería arrebatada por Patrick Bernardini y su Ford Escort.
Los inicios, desde luego, eran prometedores. Aquel mismo año, el 306 de Gilles Panizzi se alzó con el título francés de rallies, hecho que repetiría el año siguiente. En el mundial, Panizzi lograría dos terceros puestos consecutivos en las pruebas de España y Francia del año 1997, mientras que Delecour quedaría segundo en el Rally de Córcega de 1.998, siendo tan solo superado por Colin McRae y su eterno Subaru Impreza.
En España el 306 Maxi también dejó su impronta. Varios de nuestros pilotos compitieron con este coche en el nacional de asfalto, pero quizás el más destacado fue el precioso 306 azul marino conducido por Jaime Azcona, que sumaría cinco victorias parciales en las carreteras patrias entre 1.996 y 1.997.
Los Kit Car verían su ocaso entre finales de los 90 y principios de los 2000. La FIA no podía tolerar que los pequeños se subieran a las barbas a sus hermanos mayores en las pruebas de asfalto, con lo que a base de limitaciones acabaron con estos coches absolutamente espectaculares. Finalmente, la aparición de los Super 1600 fue el último clavo del ataúd para esta categoría.
LA MAQUETA
La miniatura que traemos a colación de este artículo es la del Peugeot 306 Maxi fabricada por Solido a escala 1:18. Esta unidad hace homenaje al que utilizó Gilles Panizzi en el Rally de Montecarlo de 1.998, puntuable para el Mundial de rallies, con el que conseguiría una respetable novena plaza.
Solido ha mejorado muchísimo la calidad de sus maquetas en los últimos años. Si hace un par de décadas era una marca que hacía miniaturas de precio razonable y calidad más bien pobre, ahora mismo es una de las más atractivas para los aficionados a este hobby, precisamente porque el precio de sus productos se ha mantenido pero la calidad ha aumentado exponencialmente.
Quizá por ponerle un pero, y es algo que le gusta hacer a esta marca con bastante asiduidad, es que los espejos vienen separados de la maqueta, teniendo que colocarlos nosotros, dando a veces un aspecto un tanto chapucero a la maqueta si las piezas no encajan bien. Por otro lado, también se echa en falta la suspensión en las cuatro ruedas o la apertura del maletero, algo que este fabricante sí hacía tiempo atrás.
En definitiva, estamos hablando de una buena reproducción a escala 1:18 de un coche mítico. Como todo, tiene sus virtudes y sus defectos, pero cuando salió al mercado su precio se movía en la horquilla de los 50-60€. Considerando el precio de venta de la unidad fabricada por Otto, y teniendo en cuenta que la unidad de Solido tiene algunas funcionalidades que aquel no (apertura de puertas y giro de ruedas), hacen de este 306 una miniatura muy chula, apetecible y relativamente económica para los fans del mundillo. Nota al modelo: 8.
FOTOS
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